El aumento de los tiempos de espera en Airbus para entregar sus aviones o los contratiempos industriales de Boeing no impiden en modo alguno que las compañías aéreas sigan realizando pedidos a los dos fabricantes de aviones.
American Airlines anunció, el lunes 4 de marzo, un pedido de 260 aviones. Como es habitual, la empresa estadounidense ha optado por dividir su megacontrato entre tres fabricantes. Ya en 2011, American Airlines había dividido una compra de 460 aviones entre Airbus, 260 aviones, y Boeing, 200.
Esta vez, además de 85 Airbus A321 y un número equivalente de Boeing 737 Max, la compañía con sede en Fort Worth (Texas) también compró al fabricante de aviones brasileño Embraer, al que encargó 90 aviones E175 de corto radio. American Airlines también ha optado por 193 aviones adicionales para los próximos años.
Una flota de 600 aviones
Robert Isom, director general de la empresa texana, no es su primera compra. Desde hace diez años, trabaja para renovar, aumentar y también modernizar la flota de su empresa. Hoy es el más grande de Estados Unidos, con más de seiscientos aviones. La idea es apoyar el desarrollo del tráfico aéreo mundial previsto en torno al 4,5% anual, pero también ahorrar dinero comprando aviones que consuman menos queroseno.
“Estos pedidos permitirán seguir desarrollando nuestra flota con dispositivos más económicos” especificó Robert Isom, en vísperas de una “día del inversor”, una jornada con inversores. Con sus compras, American Airlines se prepara para el futuro. Algunos de los dispositivos que encargó no se entregarán hasta la próxima década.
Es cierto que los clientes corporativos, en particular los de Airbus, deben tener paciencia. Siete años de media antes de recibir sus dispositivos. Malas noticias, con motivo de la publicación de sus resultados anuales, a mediados de febrero, el número uno mundial de la aeronáutica, que ya ha registrado más de 8.700 pedidos y puede presumir de más de once años de garantía de producción, advirtió que era posponiendo un año, de 2025 a 2026, su objetivo de sacar de sus líneas de montaje setenta y cinco A320 al mes, frente a los cincuenta actuales.
Discusiones para comprar Spirit Aerosystems
A pesar de la avalancha de pedidos, Boeing aún no ha terminado con sus preocupaciones sobre la calidad de la producción, en particular la de su 737 Max de media distancia. Para intentar remediar esto, confirmó el viernes 1 el fabricante de aviones estadounidense.oh marzo, que había iniciado conversaciones para comprar a su proveedor Spirit AeroSystems. Precisamente el subcontratista implicado en el incidente del 737 Max de Alaska Airlines donde una puerta se desprendió en pleno vuelo el pasado 5 de enero. «Confirmamos nuestra colaboración en las conversaciones preliminares para que Spirit AeroSystems se convierta en una nueva parte de Boeing»anunció el industrial de Seattle en un comunicado de prensa.
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