En Rennes, el nuevo metro de Siemens fuera de servicio durante varios meses

Las caras están cerradas, este martes 9 de enero, en el primer piso de las oficinas de Rennes Métropole. Nathalie Appéré, alcaldesa (Partido Socialista) de Rennes desde 2014 y presidenta de la aglomeración, se apresura a iniciar la rueda de prensa dedicada al tema que alimenta todos los debates a nivel local: la paralización de la segunda línea de metro.

Fuera de servicio del 18 de noviembre al 22 de diciembre de 2023, los veinticinco trenes desarrollados por Siemens Mobility vuelven a estar fuera de servicio desde el 3 de enero. “Tendremos que tener paciencia. La reparación lleva mucho tiempo, alrededor de una cuarta parte.advierte m^{A mí} Apareció. Este apagón es un duro golpe para la región. Medimos el impacto en la vida diaria de los residentes. Más allá de los usuarios de la línea, toda la arquitectura de la red de transporte se ve afectada. »

Desde su inauguración el 20 de septiembre de 2022, la segunda línea de metro que cruza la primera se ha consolidado en la vida cotidiana de Rennais. Tres de cada cuatro residentes viven actualmente a menos de 600 metros de una parada. Después de catorce meses de actividad sin problemas, la línea B logró sus objetivos: 110.000 billetes validados diariamente, o sea una cuarta parte de la actividad de la red de transporte público del área metropolitana de Rennes, gestionada por Keolis.

Reurbanización de líneas de autobuses.

El fallo trastoca la mecánica de esta ciudad que los funcionarios electos están dando forma para convertirse en ciudad “el más transitable de Francia”. Los usuarios habituales de la línea B se agolpan en autobuses que se llenan rápidamente o se resignan a caminar, andar en bicicleta o usar el coche. Para frenar el caos, Keolis promete reurbanización ” profundo “ líneas de bus ” en un mes “. Es hora de repensar las rutas, reelaborar la señalización de las 1.500 paradas y reelaborar los horarios de los 600 conductores…

Más que las soluciones de emergencia anunciadas el 9 de enero, lo interesante son los motivos del repentino cierre de este equipo, que costó 1.300 millones de euros. Los saludos se centran en Stéphane Bayon de Noyer, responsable del metro de Rennes para Siemens Mobility.

Menos locuaz que el alcalde de Rennes, el representante del industrial utiliza sus palabras para hablar de las disfunciones de Cityval. Esta tecnología de navegación automatizada sobre neumáticos, probada en Rennes y desarrollada en Toulouse, se ha convertido en ” el orgullo ” del grupo alemán. El ingeniero relata brevemente este 3 de enero cuando, a las 7:20 horas, se abrió el sistema de seguridad de la instalación de Rennes.

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