La batalla de la financiación de inversiones.

“Hemos ganado la batalla de las ideas. » Al presentar los resultados de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, director general, se permitió un pequeño momento de autosatisfacción. Se alegró de haber impuesto una cifra en el debate público: la de los 100 mil millones de euros de inversiones necesarias en quince años para duplicar la participación del tren en el movimiento de personas y mercancías en 2030. Todo se fue para Jean Jaurès. Fundación, que publicó en febrero de 2022, justo antes de las elecciones presidenciales. Se llamó “Hierro versus Carbono”. y presentó este “times 2” como el segundo acto de la reforma ferroviaria iniciada por Emmanuel Macron durante su primer mandato de cinco años, con la transformación del antiguo establecimiento público SNCF en una sociedad anónima.

“Uno después de mi nota (…), En febrero de 2023, la primera ministra Elisabeth Borne anunció un plan de 100.000 millones de euros hasta 2040, y su sucesor, Gabriel Attal, reiteró en su discurso de política general que quería invertir masivamente en ferrocarril., considera el director general. Para él, las líneas se mueven por todas partes: “Existe un verdadero entusiasmo en torno a los SERM, los servicios expresos regionales metropolitanos (TCR metropolitanos de Emmanuel Macron), que permitirá a las personas dejar sus coches en el garaje. »

Leer la entrevista | Artículo reservado para nuestros suscriptores. Jean-Pierre Farandou, director general de SNCF: “Ya no quiero que la huelga sirva como puerta de entrada al diálogo social”

Las ciudades candidatas se multiplican. Se han puesto en marcha otros proyectos, como la renovación del centro de clasificación de Woippy (Mosela) o la realización del Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO), que ampliará la línea de alta velocidad entre Burdeos y Toulouse y Burdeos y Dax. probablemente hasta la frontera española. “El tren es bien percibido como motor de la transición ecológica”concluye.

Después de la batalla de ideas, ¿ha ganado la batalla financiera? Esta es otra historia. Hoy en día, en Francia, alrededor del 10% de los desplazamientos de personas y mercancías se realizan en tren (frente al 20% y el 35% en Suiza). Para acelerar y aprovechar el apetito francés por el ferrocarril desde el fin de la Covid-19 y lograr los objetivos de duplicar la cuota modal, todavía se necesita mucho dinero.

Rejuvenecer la red ferroviaria

Jean-Pierre Farandou rehace las cuentas. Los 100 mil millones de euros que exige se dividen en dos paquetes. El primero, 67 mil millones, es la financiación de nuevos proyectos: de 2 mil millones a 5 mil millones para cada uno de los RER metropolitanos, o 37 mil millones de euros, a los que se suman los 14 mil millones para el GPSO, los accesos al Túnel de Lyon. o incluso la circunvalación del área metropolitana de Lyon para las mercancías.

Te queda el 56,68% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.