La creación del RER metropolitano ratificada definitivamente en el Parlamento

Hace poco más de un año, Emmanuel Macron anunció su deseo de crear RER “en diez metrópolis francesas”. La ley que permitirá el desarrollo de estos nuevos servicios fue adoptada definitivamente el lunes 18 de diciembre en el Parlamento, a pesar de que persisten dudas sobre la financiación de estos proyectos.

El texto fue votado por unanimidad en el Senado, pocos días después de su aprobación en la Asamblea Nacional. Proporciona un marco legal para estos grandes proyectos de construcción. servicios expresos regionales metropolitanos (SERM), el equivalente del RER en Île-de-France.

“Es un proyecto positivo de transformación, ecológica y social, destinado a facilitar el transporte diario y (A) liderar a todos los franceses en la transición ecológica », saludó al Ministro Delegado encargado de Transportes, Clément Beaune, en un comunicado de prensa. Esta ley permitirá en última instancia “para que millones de franceses en las periferias tengan acceso a soluciones de transporte público”enfatizó a los senadores.

Clément Beaune hizo de este proyecto en febrero una de las prioridades de su ministerio y un pilar del futuro plan de transportes. Elisabeth Borne prometió entonces 100.000 millones de euros para el transporte hasta 2040.

La ley prevé, en particular, ampliar las misiones de la Société du Grand Paris, rebautizada Société des grands Projets, para poner en marcha estos SERM en una decena de grandes metrópolis, en un plazo de diez años. SGP será el contratista principal para la construcción de nuevas infraestructuras o líneas ferroviarias, mientras que SNCF Réseau mantendrá su función de mejora y mantenimiento de la red existente.

La cuestión de la financiación

Pero se trata de ofrecer algo más que un servicio ferroviario mejorado, con trenes que circulan cada diez o quince minutos y conexiones radiales que atraviesen las principales metrópolis. Estos SERM deben combinar coches rápidos, redes de bicicletas y vehículos compartidos para fomentar la movilidad sin coches en todas sus formas en las principales ciudades francesas.

“Aún queda mucho por hacer en nuestros territorios para que dentro de diez años surjan diez servicios exprés regionales. Debemos permanecer lúcidos: este texto no resuelve el problema de la financiación, en términos de inversión y, sobre todo, de funcionamiento”.Sin embargo, alertó al ponente del Senado, Philippe Tabarot (Les Républicains).

Por el momento, el Gobierno ha prometido una dotación inicial de 767 millones de euros para ayudar a poner en marcha los proyectos, desglosados ​​en el marco de los contratos del plan Estado-Región (CPER), actualmente en fase de firma.

El SERM de Nantes, por ejemplo, ya ha recibido 101 millones de euros hasta 2027 y “será uno de los primeros en ver la luz en Francia”prometió al gobierno y a la región Pays de la Loire al firmar el CPER a mediados de noviembre.

Proyectos ya avanzados en Burdeos, Lille y Estrasburgo

En Provenza-Alpes-Costa Azul se liberarán 162 millones de euros para financiar los estudios preliminares y las primeras obras de los servicios ferroviarios hacia Aix-Marsella, Tolón, Niza y la aglomeración de Aviñón. .

En otros lugares, como en Estrasburgo, el proyecto ya está muy avanzado, pero sufrió retrasos en su lanzamiento debido no a problemas de infraestructura, sino de equipos y de personal, según SNCF Réseau. Un residente de Burdeos ” sin ninguna duda (el proyecto) más avanzado de Francia, con el de Lille»Según Clément Beaune, el proyecto ya ha comenzado y debe ir intensificándose progresivamente hasta finalizar en 2030.

Sin embargo, algunos SERM no se esperan antes de 2035, como en Aix-Marsella o Grenoble, dada la escala del trabajo necesario.

Las sumas necesarias para completar estos proyectos son colosales. El Consejo de Orientación de Infraestructuras estima que el coste total de los RER metropolitanos oscila entre 15 y 20 mil millones de euros. El 30 de junio se celebrará una conferencia nacional sobre financiación.