A pesar de la creación de una fuerza marítima internacional bajo los auspicios de Estados Unidos, la situación está lejos de volver a la normalidad en el Mar Rojo. Los barcos que se dirigen a la entrada sur del Canal de Suez siguen amenazados por los rebeldes hutíes de Yemen. Último objetivo: El TajoBuque portacontenedores del armador francés CMA CGM, blanco de un ataque del movimiento chiíta apoyado por Irán.
“Las fuerzas navales de las Fuerzas Armadas de Yemen llevaron a cabo una operación contra el barco CMA CGM Día que se dirigía hacia los puertos de la Palestina ocupada”dijeron los rebeldes el miércoles 3 de enero en un comunicado publicado en el sitio especializado de la red social VesselFinder.
Este ataque se suma al ataque con misiles contra el buque portacontenedores Maersk-Hangzhou, del gigante danés AP Moller-Maersk, fue víctima el domingo 31 de diciembre, antes de ser amenazado con ser abordado por cuatro barcos yemeníes. Tres de ellos fueron hundidos por barcos del Vmi La flota estadounidense navega por la zona, según la Marina de los EE.UU.
Maersk anunció el martes su decisión de“detener todos los tránsitos por el Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta nuevo aviso”. Otros propietarios de portacontenedores, petroleros, metaneros o graneleros todavía prefieren evitar la región y evitar África a través del Cabo de Buena Esperanza para llegar al Mediterráneo y a Europa, con una extensión de 6.000 kilómetros o más. Róterdam (Países Bajos). Aumentan los costes de mano de obra y, especialmente, de combustible, que se repercuten en los clientes.
Garantizar la seguridad de las mercancías.
El MSC italo-suizo abrió el baile de aumentos de tarifas de flete el 1oh Enero. A partir del 15 de enero, CMA CGM los aumentará significativamente -e incluso duplicará- en sus líneas desde Asia a puertos del Mediterráneo y el norte de Europa, indica en su sitio web: aumentarán a más de 3.000 dólares para contenedores equivalentes a 20 pies. y más de $6,000 por 40 pies. En respuesta a las crecientes tensiones en Oriente Medio, en noviembre ya se habían aumentado algunos aranceles, al igual que el “peaje” del Canal de Suez, uno de los principales recursos financieros de Egipto, con 8.600 millones de euros en 2022.
A finales de diciembre, Maersk y CMA CGM, número dos y tres del mundo en el transporte de “cajas”, habían reabierto sin embargo las líneas que pasan por el istmo egipcio, suspendidas a mediados de diciembre por la mayoría de las compañías de portacontenedores. No obstante, el armador danés consideró que “El riesgo general en la zona no ha sido eliminado en esta etapa”. Y el grupo francés dijo que estaba dispuesto a modificar permanentemente sus rutas para garantizar la seguridad de las mercancías. La alemana Hapag-Lloyd considera más prudente evitar el Mar Rojo.
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