Los ferroviarios alemanes hacen huelga por salarios y horarios

Los conductores de trenes de pasajeros en Alemania abandonaron sus trabajos el miércoles y prometieron no regresar durante seis días como parte de una huelga por las condiciones laborales y los salarios que se espera ponga fin a la mayoría de los viajes ferroviarios de larga distancia y a los suburbios en todo el país.

La huelga, una de las más grandes en el servicio ferroviario nacional en años, fue anunciada el lunes por Claus Weselsky, presidente del GDL, un sindicato que representa a los maquinistas alemanes. Weselsky, en una breve conferencia de prensa, dijo que las negociaciones con los empresarios ferroviarios habían fracasado y acusó al jefe negociador de la compañía nacional de ferrocarriles, Deutsche Bahn, de «engaño y engaño», incluso en relación con la última oferta.

La huelga ferroviaria, la cuarta en dos meses, se produce en medio del riesgo de una reducción de la financiación para el sistema ferroviario después de que un fallo judicial impidiera al gobierno reasignar dinero de un fondo pandémico del coronavirus a proyectos ecológicos. Esto también forma parte de una tendencia al deterioro del rendimiento de los trenes alemanes. En términos más generales, existe un descontento general con la administración del canciller Olaf Scholz, que está plagada de luchas internas y que algunos consideran ajena a los problemas que enfrentan los alemanes comunes y corrientes.

Esta vez la huelga está prevista para todo el fin de semana y, por lo tanto, afectará a más viajeros de placer que las huelgas anteriores, que tuvieron lugar durante la semana y no duraron más de tres días. Los conductores de trenes de mercancías se declararon en huelga el martes por la tarde.

A proposito 7,3 millones de personas En Alemania, viajan todos los días en trenes operados por Deutsche Bahn, y ese número está creciendo a medida que más viajeros recurren al ferrocarril debido a las preocupaciones sobre el cambio climático. Los trenes de Deutsche Bahn también transportan alrededor de 600.000 toneladas de mercancías cada día, según datos federales.

Deutsche Bahn intentó obtener una orden judicial de emergencia antes de una huelga de tres días este mes, pero un tribunal de Frankfurt dictaminó que el sindicato tenía derecho a hacer huelga. La compañía dijo el lunes que no acudiría a los tribunales para intentar obligar a los empleados a volver a trabajar.

El tema más polémico en el conflicto laboral es el número de horas que deben trabajar los conductores que trabajan por turnos. El sindicato exigió una semana de 35 horas, mientras que Deutsche Bahn propuso 37 horas semanales. Los conductores actualmente trabajan 38 horas por semana. El sindicato también exige un aumento salarial de 555 euros, o alrededor de 600 dólares, por mes para todos sus trabajadores, equivalente a un aumento del 18 por ciento sobre los salarios iniciales. La última oferta de Deutsche Bahn, que el sindicato rechazó, prevé un aumento de casi el 13 por ciento para los trabajadores que trabajan la semana completa de 38 horas.

Weselsky dijo que su sindicato estaba presionando para que se hicieran cambios para que el trabajo fuera más atractivo para los jóvenes.

El lunes, Volker Wissing, ministro de Transportes de Alemania, criticó la huelga, diciendo que la disputa por los contratos estaba adquiriendo un «tono cada vez más destructivo» y que no tenía «ninguna simpatía» por el sindicato.

“No creo que el señor Weselsky se esté haciendo ningún favor a sí mismo ni a su sindicato con este estilo”, dijo Wissing.

Como en muchos otros países europeos, en Alemania el tren constituye un medio de transporte importante para una parte importante de la población, ya que ofrece tanto un servicio regular entre las principales ciudades como trayectos cortos hacia y desde el trabajo. Sin embargo, las aproximadamente 40.000 millas de líneas ferroviarias de Alemania están sobrecargadas y menos del 65 por ciento Los trenes interurbanos circularon puntualmente el año pasado, según las propias cifras de Deutsche Bahn. El gobierno del señor Scholz ha prometido invertir en la reconstrucción de líneas más antiguas, pero esta construcción llevará años y la red corre el riesgo de deteriorarse aún más mientras tanto.

Dos sindicatos principales representan a los trabajadores ferroviarios en Alemania. La empresa más grande, EVG, resolvió una disputa con Deutsche Bahn el año pasado sobre aumentos salariales para mantenerse al día con la inflación. Esos aumentos equivalieron a un aumento de unos 410 euros al mes, o unos 445 dólares, y un bono único libre de impuestos valorado en unos 3.100 dólares. Según Christian Böttger, profesor de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Berlín que estudia el transporte ferroviario, el acuerdo significa que Deutsche Bahn está más dispuesta a jugar duro con la GDL más pequeña, a la que pertenece la mayoría de los maquinistas.

«Cuando se trata de cuestiones concretas, ambas partes no están tan alejadas», dijo el profesor Böttger, refiriéndose a GDL y Deutsche Bahn.

Markus Hecht, experto en transporte ferroviario de la Universidad Técnica de Berlín, dijo que temía que la huelga de seis días perjudicara el objetivo de Deutsche Bahn de atraer nuevos pasajeros y mercancías, uno de los objetivos climáticos declarados en los tres proyectos de Scholz. coalición de partidos. Si el sistema ferroviario se considerara poco confiable, afirmó el profesor Hecht, los viajeros y las empresas podrían buscar otros lugares para desplazarse.

«Esto tendrá un impacto enorme que irá mucho más allá de este tiempo», afirmó el profesor Hecht. «También tendrá efectos negativos a largo plazo».