El miércoles 24 de enero, a las 2 de la madrugada, Alemania entró en un caos ferroviario sin precedentes, que se espera que dure seis días. Tras el anuncio de la huelga por parte del sindicato de maquinistas GDL, en conflicto con Deutsche Bahn (DB), los principales trenes, mercancías, pero también muchos servicios de transporte regionales o urbanos se verán gravemente afectados.
Cinco millones de usuarios diarios de trenes esperarán hasta el lunes 29 de enero a las 18 horas para volver al tráfico normal. Se espera que la huelga afecte a la actividad económica en todo el país, ya en recesión, así como a las escuelas y guarderías. El DB nunca ha experimentado una huelga de esta duración, sintomática de la erosión del modelo tradicional alemán de gestión de los conflictos sociales a través de la negociación.
GDL y Deutsche Bahn están en desacuerdo desde otoño de 2023 por los salarios. GDL exige en particular una reducción gradual de 38 a 35 horas de trabajo semanal, manteniendo íntegramente los salarios de los maquinistas y de los trabajadores por turnos. La afirmación parece legítima: la semana de 35 horas ya es la norma en el sector y los maquinistas trabajan en horarios escalonados, a menudo en condiciones estresantes.
Deterioro duradero del clima de negociación
Sin embargo, la compañía ferroviaria se negó, argumentando que no encontraría suficiente personal para reemplazar a los conductores desaparecidos. Por lo tanto, propuso un modelo alternativo basado en la elección de los empleados: o una reducción de la jornada semanal a 37 horas o más dinero. Insuficiente, consideró Claus Weselsky, director de GDL, que rechazó la oferta y abandonó la mesa de negociaciones.
No parece vislumbrarse ninguna salida a la crisis a corto plazo. “Perdió la cabeza”, dijo Weselsky sobre Martin Seiler, director de personal de la empresa ferroviaria. El sindicalista de 64 años es famoso desde hace una década por su postura muy agresiva en las negociaciones salariales.
Desde que fue elegido presidente de GDL en 2008, su pequeña organización (4.000 miembros) ha aprovechado su posición entre la influyente categoría de maquinistas, en un contexto de escasez de personal, para conseguir para sus miembros tarifas más ventajosas que las de su competidor. EVG (180.000 miembros). Con éxito.
GDL se enorgullece así de haber aumentado, desde 2008, el salario de los maquinistas de 15 a 23 euros por hora. A través de su postura intransigente, busca ampliar su base de influencia a otros trabajadores ferroviarios. En 2023, el Sr. Weselsky fue un paso más allá: creó, junto con otros miembros del sindicato, una empresa de trabajo temporal, Fair Train, que quiere robar empleados de DB para volver a contratarlos al servicio de la empresa. sino en sus condiciones.
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